第五屆中國(國際)物聯網博覽會
中國  ?  廈門國際會展中心
廈門市思明區會展路198號
時間:2019年7月11-13日
車聯網


杜田田:賦能智慧出行,共建車聯網生態—高新興物聯新能源汽車智能網聯應用分享

發布時間:2018-11-29
      我們知道現在國家提出來汽車產業的“新四化”智能化、網聯化、電動化、共享化。現在我們圍繞的新能源就是電信化,高新興物聯原來是叫中興物聯,是中興通訊的子公司,2016年被高新興集團收購,高新興現在是我們的大股東,所以我們聚焦到新能源智能網聯方面來介紹一下產品和方案以及應用的案例。

 

今天分享是三部分:第一介紹行業的趨勢以及市場的需求;第二結合目前行業、車企、運營商對新能源的相關需求以及我們寫的方案和應用的經驗,給大家分享一下。第三,介紹一下我們公司針對于車聯網產品。

 

新能源隨著全球不可再生資源的日益消耗以及低碳要求,傳統的能源車也被新能源汽車給替代。現在各國政府、傳統車企也做了長期規劃,全球很多國家、政府、車企對未來傳統燃油車方面也有一些時間表逐步推出生產和銷售。

 

從大趨勢上來講,新能源汽車在未來比重肯定會越來越多。新能源汽車整體市場空間是非常巨大的,在2017年同比增長53%,連續幾年都是這樣的數據。中國國家也在新能源汽車方面有很高的政策補貼力度,在全球新能源汽車的市場份額有接近40%,根據財政部、發改委預測在2020年整體產能會達到200萬臺。但這相對比較保守,因為我們和吉利汽車有合資公司,業務結合也比較緊密。未來一家車企在新能源方面的銷售量已經接近百萬輛的級別。

 

除了傳統燃油車、車企在逐步切入相關新能源汽車生產和銷售,越來越多的互聯網新勢力也在加入進來,包括BAT投資的蔚來汽車、小鵬、正道、國能、金康,通過名字可以看出來互聯網方面很多玩家都介入進來。中國很多都是合資品牌,前十大的數量是沒有那么多的,現在光互聯網方面的造車新勢力在中國有接近200家新能源車場牌照介入到行業里來。從產品技術和相關售后支撐、技術支撐,未來肯定會加大洗牌的力度,90%的造車新勢力會被逐步淘汰,面臨的很大問題是發展。為什么且互聯網能夠介入到這一塊兒呢?因為特斯拉在早幾年就加入了智能駕駛的概念,未來汽車本身就是每個人最大的電子消費品。剛剛唐教授也介紹了一旦實現了自動駕駛、完全自動駕駛、高度自動駕駛后在車內有很多車載娛樂的東西,環境是會對開發者全部放開,越來越多和豐富的應用會開展起來。這也是互聯網公司、資本方感興趣的地方。   

       智能汽車市場AMC模型,和我們所熟知的技術程度模型有點類似,是經歷了探索期、啟動期、高速發展期。目前每年新能源增長速度還是在從探索期到啟動期的過程里。這張圖是前一段時間傳播比較廣泛的,總理到日本豐田進行參觀,回來后在5、6月份國家就出臺了汽車產業投資管理規定,對我們在2018年新能源領域汽車方面的補貼進行了新的變化。其中比較大的變化就是未來在續航能力低于300公里的汽車會被逐步淘汰,并且加大了對300公里以上新能源汽車的補貼力度。這也是國家政策和產業引導上在倒逼做升級。剛剛我們提到了有幾百家新勢力的車企介入到新能源的開發,但其實大浪淘沙,未來究竟有多少家?電池密度?動力密度?只有能夠符合國家技術引導要求的企業才能存活下來。

 

第二,方案和應用案例

車聯網是物聯網領域里需求最為集中的,也是市場份額最大的市場。我們根據各種各樣的資訊機構、GSMA的預測,市場規模是非常大的。GMSA預測到2020年互聯汽車的市場份額規模將達到3580億的市值,交通自動駕駛聯網車數量將達到1240萬輛,2020年是6100萬輛,自動駕駛到2035年有7600萬輛。比爾蓋茨曾經說過,對短期內實現的東西相對來說人類是過于樂觀的,但對于長期要實現的又過于悲觀。從這個角度來講,2035年實現自動駕駛7600萬輛的預測可能會稍微加速一些。

 

面對這么大的市場,高新興物聯給自己的定位是做連接,以連接為核心。因為本身我們是來自于中興通訊,原來也是做通訊起家,最早做通訊模組,2014年開始戰略投入車聯網。面對國家汽車產業升級的“新四化”趨勢,我們希望自己以賦能的角色出現。意思是在整個產業里,既提供了通訊連接,包括了現在在端到端地提供平臺方案包括智能終端。
 

下面盈利模式的介紹,高新興物聯做車聯網大部分的業務在海外,接近70%。從我們的感觸來講,海外基于車聯網的上層應用、商業模式還沒有國內做的更豐富更好一些,盈利模式除了硬件終端、硬件銷售、設備銷售外還包括增值服務、充電停車、行業應用等后項數據變現的東西在國內TSB運營商都做的非常不錯。

 

高新興最早做通訊模組是在十年前做車規級模組,我們是以連接為核心,面向連接提供全系列產品。包括車規級模塊、硬件TCU、新能源平臺,新能源平臺有車廠的監控平臺、垂直行業應用平臺、城市監控平臺。針對于車規級模組最早一代產品跟吉利合作,第一代產品出貨在百萬級左右。二代產品面對著未來針對于智能網聯方面的新特性,包括以太網連接等新應用也在逐步推出二代產品出來。未來涉及到V2X方面,也有一些通訊模組在做規劃。值得一說的是面向連接提供端到端的方案,本身我們只是做技術上的提供方并不參與運營,所以才提出來賦能的決策定位。
 

總結我們自己的車聯網經驗,我們很多的業務在海外,產品質量、性能在國內外一流主機廠經過了充分的驗證,在國內和吉利有合資公司,基本上吉利上市的車型2018年一款車聯網里的硬件終端、應用模組都由合資公司提供。另外在海外很多的后裝產品,包括美國的TMO、加拿大三大運營商、歐洲德電等國家的準入門檻、測試要求都是非常嚴格的。

 

我們做車聯網另外最關注的就是安全,我們的很多合作伙伴都是外部的運營商,像Telia、瑞典在評審、硬件安全監測等方面都會有非常嚴格的要求,每年都會到深圳進行相關的現場審計工作。本身在業務做規劃做支撐的時候特別強調安全相關的東西,包括產品方案里抵到多APN方案以及從服務器端、平臺端的安全機制、硬件終端加密芯片的應用等都是我們在安全方面能夠提供的端到端的方案。

 

現在國家提出來“一帶一路”大戰略,越來越多的國內車企走向了海外在走國際化。高新興物聯本身有非常獨特的國際化能力,70%的業務是在海外。在歐洲、北美、亞太、中國都建立了自主OTA服務器,同時跟全球運營商有比較良好的合作關系。在海外也有比較好的人才儲備及有非常獨特化的國際能力。
 

第三,簡單介紹一下高新興物聯。

最早是在2011年設立的,2013年開始獨立運營,2016年高新興集團把我們進行收購。連續三年業務復合增長率超過35%,國際收入2016年43%,2017年達到51%。車聯網UBI、OBU產品每年出貨在百萬臺左右。4G OBD全球出貨量第一。高新興物聯是“一橫兩縱”,我們做通信模組,車聯網包括前端和后端產品,IOT包括車聯網和智慧市政產品。總部在深圳研發中心在 西岸,海外也有設立子公司便于業務的運營。下面是車聯網產品的全景圖,在TSP方面有保險行業UBI解決方案,通用是Tracker的解決方案。典型運營商市場有4G OBD、智能后視鏡的解決方案。

 

我們團隊有30多年的研發經驗,在通訊方面的研發經驗和市場積累都比較豐富,另外平臺合作方超過20家,硬件試用穩定可靠,在歐美的規范性達標有很好的表現也有全球供應鏈的整合能力。

上海快3今天推荐豹子
展商登記
免費參觀
合作酒店

指導單位:新華網、中國投資協會、福建省經濟和信息化委員會、中國擁軍優屬基金會惠軍工程專項基金管理委員會

主辦單位:廈門市工業和信息化局、物聯中國團體組織聯席會

聯合主辦:北京物聯網學會、 北京物聯網智能技術應用協會、 上海市物聯網行業協會、 重慶市物聯網產業協會、 山東省物聯網協會、 河南省物聯網行業協會

湖南省物聯網行業協會、 陜西物聯網產業聯盟、 福建省物聯網行業協會、 山西省物聯網產業技術聯盟、 物聯網創新聯盟、 杭州市物聯網行業協會

成都物聯網產業發展聯盟、 工業4.0俱樂部、 青島市物聯網協會、 無錫“感知中國”物聯網商會、 珠海市物聯網行業協會、 宿遷市物聯網行業協會

廈門市物聯網行業協會、 合肥市物聯網產業協會、 臺灣物聯網協會、 香港物聯網商會、 江西省物聯網行業協會、 中國傳感器與物聯網產業聯盟

深圳市物聯網智能技術應用協會、 中國物聯網產業應用聯盟、寧波市物聯網智能技術應用協會、 工業4.0俱樂部、 網信軍民融合發展聯盟智慧物聯專委會

特別支持單位:華為

協辦單位:阿里云

承辦單位:廈門市物聯網行業協會、廈門中傳物聯網產業開發股份有限公司

執行單位:廈門中傳商務有限公司

杜田田:賦能智慧出行,共建車聯網生態—高新興物聯新能源汽車智能網聯應用分享車聯網,媒體中心,2019中國國際物聯網博覽會,,
Copyright ? 2018 中國國際物聯網博覽會    閩ICP備18006977號-1 廈門中傳商務有限公司版權所有?