第六屆中國廈門國際物聯網博覽會
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時間:2020年7月02-04日
車聯網


沈孟華:重構停車行業生態是解決停車難的必由之路

2018-11-29
關鍵詞: 智慧停車 智慧出行


  

我們都知道解決停車難的互聯網公司特別多,但我們又會發現非常多的互聯網公司做的非常頭疼。這里面會涉及到比較關鍵的問題,停車場是有“雙重屬性”的,快進快出、字計費準確、物聯網化、體驗好。作為用戶入口也非常關鍵,很多互聯網公司把車場作為用戶的入口,里面會有智慧停車、智慧出行、汽車后是后市場、智慧社區、導航、支付。政府從城建、交通、公安等角度需要數據的接入,所以是互聯網的的屬性,從支付方面有阿里、騰訊、銀行等非常多的企業在接入,所以這個行業非常熱。

 

但目前,全國300多個地市沒有一個城市、方案商把它做到了城市級的智慧停車,像廈門這種300多個地級市,沒有一個城市方案商可以做到,連我們行業非常但的公司都做不到,所以會有深層次的原因,今天我們就來探討一下這些話題。
 

在我們這個行業靠賣設備獲取收益是非常難的,因為這個行業是作為用戶和數據的入口肯定會被互聯網公司盯上,互聯網公司后面是資本,資本跟賣設備肯定是完全不一樣的。解釋一下條塊格局是非常關鍵的一點,停車場是屬于資源型的。

 

停車難是重大的民生問題,一定要頂層設計,沒有頂層設計項目是做不好的,單獨從任何一個緯度去做都是做不好的。這里有很多訴求,政府有政府的訴求,方案商是中間力量,方案商也有方案商的訴求,項目真正落地的堅實力量是行業傳統的分銷環節。還有停車場的經營主體(物業、車場),車主也有車主的訴求。從車主—車場—分銷商—方案商—政府部門、利益方是一個生態,如果生態沒有整合好的話項目肯定是做不成的,大家會做的異常辛苦。


        我個人判斷未來會有幾點屬性:1.互聯互通;2.支付要好;3.打破條塊格局;4.實現物聯網化,一定要把前端設備的狀態推送到相關管理人員那里去,不會像原來一個電話過來說總有幾部車進不去,這種是比較不好的體驗,我們要做到的是只要連續有商家識別不太理想會做出預警,分管的管理人員APP上就會收到信息,可以點一下手機獲取照片,一看可能是攝像機歪了也有可能是補光沒有補好,甚至車牌臟了,一定要做到物聯網。行業是用戶價值、數據價值,這是屬于我們后面會講的閉環問題。停車場會融入到智慧社區、汽車后市場城市大生態里,單獨作為系統存在。城市級多元化平臺是重構行業生態的基礎,最重要的是重構行業生態的核心是需要創造整體收益。因為車場的資源是非常分散的,你要做城市級的智慧城市,意味著必須有海量的車場、大部分車場是在批臺上的,不然就沒有意義了。會發現很多互聯網公司在一座城市只能占到5%15%20%,并不構成氣候,所以用戶價值得不到凸現。

 

做好智慧停車有兩個難點:1.構建城市級生態級的平臺,因為車場做的是未來的場景、未來的生態,如果我們對未來的場景、生態沒有清晰判斷的話今天構建的平臺、模式是不能滿足未來需要的。要構建好未來的場景、生態需要對未來有好的預判,也需要有宏大的格局以及前瞻的理念。很多互聯網公司都說這是技術問題,其實我覺得不只是技術問題。

 

跟大家分享一下我理解的4-6-8現象和4-6-8理論,如果要在城市里要達成氣球必須要有40%的車場占有率才能形成小氣候,如果能夠達到60不能的可以達到大氣候,如果能達到80%的車場占有率可以做絕對氣候。很多互聯網公司做不到這一點,達不到大氣候,商業閉環閉不好,用戶價值難得到凸現。

 

所以我們需要破局,有理念的模式、模式的破局、產品的破局。現在很多互聯網公司思路都蠻簡單的,有一個好想法覺得是用戶入口沒有錯,融了一些錢就想我有錢你肯定搞不過我,所以就想把別人給滅了。我覺得這種思路是比較受局限的,廈門非常特殊有幾家做的比較好的都占20%左右的市場份額,誰很難把誰給滅了。因為車場是特殊重資源市場,所以理念一定要破局。我做過判斷這個行業誰最后勝出,是你能夠創造更多的增值收益同時錢還能合理者勝出,我做過判斷到明年很多送都送出不出去。跟我們合作的互聯網公司非常多,我們公司有整套的設備,他們的反饋就是送都很難送。
 

模式也要破局,行業很多人希望吃毒視,我個人感覺是很難消化好的,基本上是消化不良的,所以吃獨食的會走的異常艱辛,一定要照顧很多人的利益,互聯網的出現是讓大多數人變的更好,而不是讓大多數人覺得特別別扭特別難受。

 

產品破局很簡單,要把城市大多數車場融的平臺上來,就一句話有很多人愿意和你合作。其實有時候你給別人錢人家也不一定會跟你合作,因為你只是一個出口,小區里可能有很多業務可以做,但你做著做著的話客戶都沒了,所以你不能觸犯到別人的利益還能給別人更多的好處,在這種情況下別人才能和你合作。所以你要給到別人好處,目前有很多公司走給你補貼的路。另外有一種模式是合作方式,可以創造增值收益,做大了以后把大頭給你我拿小頭,同時我不會觸犯你原來的利益,不會動你的客群關系也不會把你的客戶做成我的客戶。我不會動到你原來的利益同時給到你更多的好處還給你減少麻煩,在這種條件下是有合作基礎的,其實思路是比較傾向于這一塊兒的。燒錢模式在我們行業是很痛苦的,因為我們行業體量非常大是以百萬為單位,在商業模式不清晰的情況下資本是不會投入的,并且我們行業是工程類的項目,周期特別長,利益博弈環境,有時候送給別人都不要。因為你打破了原來的生態利益又沒有重構更合理的生態利益,這是目前互聯網公司比較頭疼的運用。所以可以有破有立,打破原來的利益再重構更好的商業生態利益。
 

簡單介紹一下行業的三個陣營:1.傳統賣產品賺差價;2.傳統產品轉向互聯網企業;3.互聯網跨界,當做用戶和數據的入口。更多細節我就不展開講了,但是互聯網公司有它的優勢也有它的缺點,我整體感覺它們閉環沒閉好。

 

行業里有兩個閉環:1.大閉環。2.小閉環如果互聯網公司沒有深刻了解的話我可以判斷基本做不好,我跟非常多的互聯網公司做過溝通,他要找我合作我就會判斷他能走多遠,大閉環是作為數據和用戶入口是沒有錯的,小閉環就是單個車場方案是要引領行業要好用,而且不燒錢。最終誰會勝出是你拿到車場時的增值收益能力最強同時又非常合理才能勝出。

 

車場的特質也分享一下,我們行業互聯網公司很多,但行業特殊一定是先有B端才能C端,一定先有車場資源才能擁有車主作為C端用戶。很多互聯網公司直奔西端去的,但跨度非常大,你的車場資源都沒有哪里C端?一定是先獲取B端才能獲取C端。另外工程類的項目的周期比較長,不像滴滴、快滴廣告一推一夜之間百萬級的訂單就下來了。但城市里要拿下40%60%80%的車場資源非常難,周期更長,所以很不容易。利益鏈條也特別長,羅總做永安時做的很棒,他這一點肯定很有感觸的。所以這幾點是車場的特質,如果沒有深刻理解的話會做的很糾結。所以不能吃獨食,吃獨食會比較難,小城市還可以大城市此路絕對不通的,有兩個閉環,大閉環和小閉環,只有把小閉環做好了才能獲得很長的車場資源才能有海量的用戶,有了海量用戶以后做APP以后的數字價值對互聯網公司來說特別容易。但獲取資源很難,跨界殺進來的對方案本身的沉淀、理解是有限的,并且重心不在這邊,硬件設備是沒有深入跟平臺打通的,所以體驗感也不是很好。理念決定他們比較喜歡用燒錢的模式,燒錢的模式會走的比較辛苦,所以增值收益決定勝負,單車場實現收益閉環,增值收益能力越強越好。只有把大閉環、小閉環同時打通項目才能成功。任何一個互聯網公司想做城市智慧停車的人必須要打通,不打通就會走不通。

 

模式破局有三個關鍵:1.生態平臺,模式一定要堅固到很多利益;2.頂層設計,要做城市級的智慧城市,一定要站在城市的角度考慮;3.單體實現收益閉環。
 

模式破局有三個關鍵:1.生態平臺,模式一定要堅固到很多利益;2.頂層設計,要做城市級的智慧城市,一定要站在城市的角度考慮;3.單體實現收益閉環。

 

我們講講增值收益,剛剛一直在談單個車場要收益閉環,其實收益主要是兩大塊:1.廣告收益。2.用戶價值。廣告收益里面有幾塊:1.道閘;2.安全島;3.地庫。用戶價值是比較慢的,因為海量用戶的形成就要有海量車場,所以海量車場形成比較長基本要3到5年。在任何地級市里想把40%到60%的車場一年內接到平臺都是空話。用戶價值后期確實非常高,智慧交通、智慧停車、智慧出行都是萬億級的市場,汽車后市場也是萬億級的市場,智慧社區的蛋糕也很大,但跨度這么大怎么跨過去?一定要把單個車場搞清楚。

 

我們也是朝著這個方向努力有開發一款視頻廣告道閘,起的名字叫“錢多多”,這款產品可以帶來很多增值收益,基本上會切成6塊;物業出一塊拿走一塊;誰出錢誰拿走一塊;談車場的分銷商、設備維護的拿走一塊,我們想重構社會生態,是我來了要讓你的過的更好。做城市級的智慧停車需要推動城市的政策落地會拿走一塊,運營廣告會拿走一塊,我們只會拿走很小的一部分,不超過15%。

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